Αεροπυρόσβεσης

Παραλήφθηκαν: 20 – 4 πρώην Γιουγκοσλαβικά, αγοράστηκαν το 1996

Σε Χρήση: 11

Κύριες Βάσεις: 112 ΠΜ

Βάσεις Διασποράς: Όπου κριθεί απαραίτητο για την βέλτιστη κάλυψη της επικράτειας, κατά την αντιπυρική περίοδο

Μοίρες: 355 ΜΤΜ

Χαρακτηριστικά – Επιδόσεις

Μήκος: 19,82 m

Εκπέτασμα: 28,6 m

Ύψος: 8,92 m

Πτερυγική Επιφάνεια: 100,33 m²

Κενό Βάρος: 12.160 kg

Μέγιστο Βάρος: 19.731 kg – από ξηρά / 17,100 kg – από νερό

Κινητήρες: 2 × PWR-2800CA3

Ισχύς: 2 × 2.100 hp

Μέγιστη Ταχύτητα: 350 km/h

Εμβέλεια: 2.094 km

Επιχειρησιακή Οροφή: 14.600 ft

Βαθμός Ανόδου: 1.000 ft/min

Ελάχιστο Βάθος Υδροληψίας: 1,8 m

Ποσότητα Μεταφερμένου Νερού: 5.910 lt

   Η κυβέρνηση του Κεμπέκ τη δεκαετία του 1960, αναζητούσε μια αξιόπιστη πλατφόρμα εναέριας πυρόσβεσης και έχοντας την υποστήριξη της Γαλλίας, κατέληξε στην ανάπτυξη των Canadair CL-215. Αποτελεί το πρώτο αεροπλάνο που σχεδιάστηκε με πρωτεύοντα ρόλο την αεροπυρόσβεση και κατασκευάστηκαν συνολικά 125 μονάδες. Η επιτυχία του οφείλεται στην  ικανότητα να γεμίζει τις δεξαμενές του από οποιαδήποτε σχεδόν υδάτινη επιφάνεια και τα καλά πτητικά χαρακτηριστικά σε χαμηλές ταχύτητες. H χώρα μας υπήρξε από τους πρώτους πελάτες του αμφίβιου αεροπλάνου, διαθέτοντας πλέον τεράστια εμπειρία και ταυτόχρονα αποδέκτης της τελευταίας μονάδας παραγωγής (Μάιος 1990). Συνυφασμένο με τον ρόλο του, όσο κανένα άλλο αεροσκάφος σε ελληνική υπηρεσία, εξακολουθεί και ΄΄σηκώνει΄΄ μεγάλο μέρος της εναέριας πυρόσβεσης, παρά την ηλικία του και τις χαμηλές διαθεσιμότητες, κυρίως εξαιτίας των κινητήρων του. Επιπλέον των συνηθισμένων αποστολών, μπορεί να συμβάλει και σε ρόλους έρευνας και διάσωσης.

• 

• 

•